Banverket ansvarar för järnvägsanläggningen i Sverige. Det extrema väder vi har denna vinter har inneburit stora påfrestningar på järnvägen vilket har påverkat punktligheten. Resenärernas tid är dyrbar. Därför beklagar vi de förseningar resenärerna drabbats av. Här beskriver vi orsakerna till förseningarna och vad vi gör åt problemen.

Varför är det stora störningar i tågtrafiken?

Årets vinter är den kallaste i södra och mellersta Sverige på över 20 år så här långt. På vissa orter i landet är det den kallaste vintern på 50 år. Kombinationen av kyla, hårda vindar och stora snömängder har varit mycket påfrestande för järnvägssystemet.

Vilka problem orsakar vädret?

Ett stort problem är växlarna som är svåra att manövrera med de mängder av snö och is som finns i och runtomkring dem. Det finns värme i många växlar. Värmeelementen som finns i växlarna är tillräckliga för att värma en hel villa. Det går inte att öka den nivån heller.

Vad är det som händer i växlarna?

När isen i växlarna smälter och rinner ner på den kalla marken så byggs is upp underifrån. Dessutom trillar is från passerande tåg ner i växlarna. Isen måste hackas bort manuellt. Det arbetet tar två timmar att genomföra för två personer. Totalt har vi närmare 12 000 växlar i vårt system.

Var är problemen störst?

Problemen är störst kring våra storstäder. Där är trafiken oerhört tät. Persontrafiken har ökat kraftigt under de senaste åren. Idag lämnar ett tåg Stockholm Central varannan minut. Vi har fortfarande lika många spår att köra på som för 150 år sedan. Det gör att systemet är mycket störningskänsligt. Kring storstäderna är också antalet växlar stort.

Vad gör Banverket åt problemen?

Vi har vidtagit en rad åtgärder:

·         Vi har satt in alla tillgängliga resurser för att skotta snö och sopa rent spår och växlar.

·         Vi samarbetar med järnvägsföretagen för att identifiera alla upptänkliga åtgärder vi kan vidta för att förbättra driftkvalitén. Detta arbete har högsta prioritet för närvarande hos alla inblandade.

·         Vi har glesat ut trafiken på vissa håll med förhoppning att de tåg som faktiskt går ska ha en större chans att hålla punktligheten.

Vi tar nu vara på all tillgänglig kunskap och erfarenhet för att tillsammans lösa problemen.

Hur ser samarbetet med järnvägsföretagen ut?

Vi jobbar extremt nära järnvägsföretagen. Vi har ett flertal möten varje dag, med flera olika personalgrupper, där vi behandlar olika typer av frågor. Vi har en mycket bra dialog!

Vad ger det för konsekvenser att Banverket har mer personal som är ute och skottar snö på rälsen?

Trafiken är mycket tät på många linjer, särskilt kring storstäderna. Därför måste vi ställa in ett antal tåg. Med en glesare trafik kan vi minska förseningarna för de tåg som går.

Varför brukar tågtrafiken fungera i Norrland när det är vinter, men sämre i södra Sverige?

Kring våra storstäder är det många spår som går ihop och antalet växlar är stort. I norr är det betydligt färre växlar. Dessutom är tågtrafiken mycket glesare norröver vilket ger mer tid till underhåll.

Vad ska jag som resenär tänka på?

Klä dig varmt ifall väntan på perrongen blir lång. Följ läget i trafiken. Du kan läsa mer på www.banverket.se/trafikinfo. Där finns också information om hur du kan få trafikinformation i din mobiltelefon.

Är det säkert att åka tåg nu?

Vi sätter alltid säkerheten främst. Därför ställer vi ibland hellre in ett tåg än riskerar att det fastnar ute på banan. Skulle det ske så kan vi behöva evakuera tåget. Det kan innebära en lång väntan för resenärerna för att personal ska kunna komma ut och säkerställa att evakueringen sker på ett säkert sätt.

Hur påverkas godstrafiken?

Läget för godstrafiken är också ansträngt. Ett exempel är Hallsbergs rangerbangård, där en stor del av godstrafiken genom Sverige hanteras, där Banverket tvingats reducera kapaciteten. Detta eftersom det inte har varit möjligt att snöröja i den takt som snön har fallit. Det betyder att vi har tvingats ställa in viss godstrafik.

Kom snön som en överraskning för Banverket?

Nej. Vi följer väderprognoserna året runt och anpassar vår beredskap bland annat efter vad vi kan förvänta oss för väder.

Kan man hålla beredskap så att trafiken inte störs så mycket när snön och kylan kommer?

Vi har god beredskap och alla tillgängliga resurser är ute och jobbar. Det skulle dock bli mycket dyrt att ha en beredskap och ett järnvägssystem som klarar ett extremt väderläge som det vi har nu.

Skulle mer pengar till drift och underhåll hjälpa?

Mer pengar just nu skulle inte förbättra läget. Men det är klart att vi har en sliten järnvägsanläggning.  I ett långsiktigt perspektiv skulle mer pengar till underhåll kunna göra att systemet höll en annan kvalitetsstandard. Men att ha ett järnvägssystem som klarar dessa extrema väderförhållanden skulle vara mycket kostsamt.  

Hur stor del av problemen beror på Banverket och hur mycket beror på tågföretagen?

Järnvägen är ett system där alla delar är delar påverkar varandra. När det kommer mycket snö på spåren påverkar det växlarnas funktion och tågen blir försenade. Snö och is fastnar också under tågen och faller ner på växlarna vilket skapar ytterligare problem.

Hur ser förseningsstatistiken ut?

2009 kom fler än nio av tio tåg i tid. Det är den bästa siffran vi har haft på länge. Under januari månad ser det värre ut, vi har både tvingats ställt in tåg och haft många förseningar.