Citybanans tunnel är cirka 6 km lång och till den bygger vi också två nya underjordiska stationer samt en service och räddningstunnel som löper parallellt med järnvägstunneln. I byggandet ingår även fyra permanenta och två tillfälliga tillfartstunnlar.

Tunnlarna går både genom berg och under vatten. Tekniken för tunnelbyggandet varierar därmed beroende på de olika förutsättningarna.

Bergtunnel

Att driva en tunnel betyder att man spränger sig fram i berget. Vi ska driva bergtunnel större delen av Citybanans sträckning.

Stockholms berggrund utgörs av det som kallas ”det svenska urberget” och lämpar sig mycket väl för tunnlar. Lämplig teknik är tunneldrivning, som är uppdelad i ett antal olika moment.

Sänktunnel

Mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen bygger vi en 325 meter lång betongtunnel. Vi bygger den som en sänktunnel bestående av tre förtillverkade betongelement.

Elementen gjuts i etappvis i stora plåtskal, kassuner. Dessa är 100 meter långa, 21 meter breda och 10 meter höga. Gjutningen i etapp ett görs i Mälaren utanför Södertälje. Därefter bogseras elementen till Söderström, fylls helt med betong och sänks ner på plats där de vilar på fyra stora pålfundament. Tunneln blir därmed som en bro på botten.

Enligt beräkningar ska farleden för båtar inte behöva stängas av i Söderström annat än när vi ska sänka elementen på plats. När betongtunneln är klar blir lägsta vattendjup 4 meter.